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《PBS超音速之梦》(Supersonic Dream)[DVDRip]

  • 状态: 精华资源
  • 摘要:
    发行时间2005年
    地区美国
    语言英语
  • 时间: 2006/03/03 17:27:38 发布 | 2006/03/03 17:27:38 更新
  • 分类: 综艺  纪录片 

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中文名PBS超音速之梦
英文名Supersonic Dream
资源格式DVDRip
发行时间2005年
地区美国
语言英语
简介

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已通过安全检测:
安全检测软件软件:KV2005
版本号:9.00.607
病毒库日期:2006-2-1
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音速是指声音在空气中传播的速度。高度不同,音速也就不同。在海平面,音速约为1224公里/小时。在航空上,通常用M(即马赫)来表示音速,M=1即为音速的1倍;M=2即为音速的2倍。当飞机飞行速度接近音速时,周围的流动态会发生变化,出现激波或其它效应,会使机身抖动、失控,甚至空中解体,并且还可产生极大的阻力,使以突破M=1的速度。人们把这种现象称之为音障。在第二次世界大战期间,一些活塞式战斗机在加速俯冲速度达到M=0.9时,就曾强烈感受到了音障,并有的飞机因此而失事。当喷气式飞机出现后,使飞机速度有可能大幅度提高时,能否突破音障就成为航空界注视的一大焦点。英国首先开始对超音速飞机进行研究。迈尔斯公司受官方委托于1943年研制M。52型喷气式飞机,目标是速度达到M=1.6。但由于当时有人在驾驶其它飞机接近音速时失事遇难,官方认为载人的超音速飞行太危险,后来终止了这一计划。美国于1944年开始了同样研究,它采用以火箭发动机为动力。贝尔公司于1945年制造出X─1火箭实验机,C─1的机翼很薄,平直翼型。它需由一架B─29型重型轰炸机挂在机身下带到空中,然后在空中点火,脱离轰炸机单独飞行。1947年10月14日,空军上尉查尔斯·耶格驾驶X─1在12800米的高空飞行速度达到1078公里/小时,M=1.1015,人类首次突破了音障。1953年,试飞员道格拉斯驾驶着 “流星烟火”号飞机,在喷气发动机和火箭的双重推力下,首次以音速2倍以上的速度飞行。这说明,只要突破M=1,就不会再有音障存在。人们通过研究发现,采用向后倾斜的机翼可以延缓或消除音障现象的出现,并减少飞行的阻力,有利于提高飞行速度,所以后来的亚音速和超音速飞机大都采用有向后倾斜角度的后掠翼、三角翼或梯形机翼。最早具有后掠翼的实用飞机是40年代后期诞生的美国F─86和苏联米格─15战斗机。而第一种实用的超音速飞机是美国于1949年研制成功的F─100战斗机。

赋有“空中骄子”之称的协和超音速飞机,6月14日在法国巴黎国际航展上吻别了蓝天。有报道说,这架协和超音速飞机将被送到遥远的美国。许许多多协和的爱好者们挥泪与之告别。这是自今年4月10日法英两国航空公司同时做出停飞决定后,协和再次让人伤心落泪。

协和是人类首架超音速客机,它翱翔在蓝天与白云之间,如梦如幻。可惜,如此靓丽的协和就要走进历史了,这是为何呢?

协和是冷战时期的产物

在冷战时期,以美苏为首的西方大国角逐太空。

在庞大的空间探索计划中,打造超音速飞机项目占据显着位置,其作用是在短时间内能从某地迅速安全地撤离。参加这项“竞技”不仅有美国和前苏联,还有英国和法国。1956年英国和法国开始分别研发超音速客机;1961年两国开始协调开发事宜;1963年1月,法国总理戴高乐在一次演说中曾用“协和”(CONCORDE)这个词来表述法、英两国所从事合作,于是超音速飞机就有了“协和”这个名字。1968年12月底,苏联成功打造出超音速飞机图-144并试飞成功。此机种从1977年开始在苏联民航投入使用,但是由于性能很糟糕并发生两次重大事故,于第二年夭折。在苏联图-144试飞两个月后,1969年3月,法国和英国飞机制造厂紧锣密鼓开发出“协和”并在法国图卢兹上空试飞成功。1976年1月,协和飞机投入商业运营。

靓丽外表曾倾倒美德日

协和奇特的外形是它引人注目的亮点:它不像普通客机那样使用后掠翼,而是使用三角翼;细长的机身旨在把飞行产生的阻力减到最小,纵向设计的油箱系统飞机更能很好地适合高速飞行。为了避免细长的机头在起降时挡住飞行员的视线,在设计时专家让“协和”头部下垂,这使其在空中的飞行姿态犹如鲲鹏展翅。

飞机总重为180吨。协和翼展25.5米,机长61.7米,高11.3米,客舱宽2.9米,它可载客100名,一次可加注95.6吨燃油,每小时要消耗掉20.5吨。它装有的4台“奥林巴斯593”型发动机,可使它爬升到距地面15000———18000米的高空,以每小时约2180公里的速度巡航(两马赫),不间断飞行距离为6230公里。

协和飞机的创意旨在打破时速限制,成倍缩短旅行时间。以伦敦到纽约7100公里的飞行距离为例,波音和空中客车飞机需要6-7小时,而协和3小时就可到达,不过票价高达9000美元。

虽说协和超音速飞机是上世纪70年代的产品,但它的电子设备还是比较先进的。特别是在自动飞行方面,协和飞机完全能按照地面的程序和指令,在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。协和被认为是世界上最安全的客机。豪华舒适的内部设施以及两马赫的飞行速度对“惜时如金”的商业人士具有强大的吸引力,协和一度成为欧美商贾贵族出行的首选协和式飞机号称“空中骄子”,是目前世界上唯一投入商业运行的超音速民航客机。

协和飞机的诞生在国际航空界引起大反响,仅在1972年,协和飞机收到的订单总数就达80架,其中包括美、德、日等国的16家航空公司。不过,一场石油危机导致美德日航空公司相继撤单,协和遭到了冷落,从此出现生存危机。结果,买下协和客机的,仅有英国和法国两个当事国的航空公司而已。

不过,英法两国政府为航空公司提供了大量补贴。英法总共仅打造了十几架协和,此前仅有13架仍在运营,7架属于英国航空公司,6架属于法国航空公司。

自身缺点协和难以克服

协和客机超音速的特点让人垂涎三尺,但协和惊人的票价却让人不敢问津。

造成协和昂贵票价的是协和的高制造成本和高油耗,这是协和自身致命的弱点,让许多航空公司敬而远之。

此外,协和还有许多无法克服的毛病,如载客量小、噪音大等。

在新形势下,协和渐渐地失去了市场。

上个世纪80年代,波音747等大型客机粉墨登场,成为普通百姓都能使用的旅行工具。载客百人的协和仅相当于747运力的1/4,可耗油却是747的两倍,这使得协和无法同波音同台竞争。

此外,协和的噪音问题也十分棘手。协和客机在起飞之际要比起普通喷气式客机快30%的速度滑行,产生强烈噪音。再加上飞行时一路产生冲击波,曾导致不少国家禁止协和客机通过自己的领空,因此,协和客机只能在海上飞行,可飞行的路线受到极大限制。

况且,协和连续飞行距离短,中途需要补充油料,如横跨太平洋就是问题,因此协和适用地域有限。

连年来,协和机群的维修费用不断上涨。由于协和飞机的大量零配件现已不再批量生产,为了更换部分零件,航空公司需要投入额外的成本。另外,协和飞机的机组人员和地勤队伍老化问题严重,人员的更新与培训工作也由于资金问题而严重滞后,致使故障频发,航空公司蒙受巨大损失。

恐怖和战争加快协和退役

协和这个“空中骄子”生来就命运多舛。

1973年爆发第一次石油危机,飞机燃料价格猛涨3倍,外国订单几乎被全部取消。

1979年第二次石油危机爆发,协和飞机再遭重创。

1981年,从巴黎直飞华盛顿的协和航线被迫取消,其征服拉丁美洲的梦想也随之成为泡影。

“9·11”事件使世界航空业遭受重创,伊拉克战争又使民航运输业雪上加霜。在这种情况下,乘坐协和的富翁们出行明显减少,他们开始关注每分钟近40美元的协和超音速运价。

2000年7月25日,法航一架协和客机发生空难,机上114名乘客和机组人员全部遇难,这使人们对协和的畏惧大大增加。

据报道,伊拉克战争爆发后,协和的上座率顿时从约50%下滑到20%。

据统计,在近30年的商业运营中,英法两国的协和机群共运送乘客400万人左右,但这只是全球所有波音747客机几周的运量。

超音速飞机还不合时宜

在国际原油价格居高不下的情况下,欧美航空界在上世纪末便将竞争目标从飞行速度转向飞机的载客量。有专家认为,航空公司今后将在综合衡量旅行时间和经济效益的基础上,选择油耗少且载客多的慢飞机。有专家认为,与其依靠提高飞机飞行速度来缩短旅行时间,还不如改善连接机场的高速公路及通过简化搭乘手续来节省时间。

波音公司去年底已经放弃了“音速巡洋舰”计划,转而研究省油20%的宽体客机“7E7”。空中客车公司也在2000年底启动了A380客机研制计划,并拟在2006年将其投入商业运营。从研究经费来看,A380的预计投入是120亿美元,而协和飞机的研制曾使英法两国政府花费了340亿美元。据分析,类似于A380这样的宽体客机将在短时间内吸纳协和飞机的原有市场。因此,将旅行时间和经济效益综合衡量后,航空公司今后仍将选择“油耗少载客多的慢飞机”。

超音速飞机还不合时宜。不很好解决高成本、高油耗和高噪音问题,超音速客机就很难再重回我们的生活。

——1962年11月29日法国与英国签署协议,共同制造超音速客机

  ——1963年1月13日戴高乐将军建议,把这种超音速飞机命名为“协和”



  ——1969年3月2日“协和001”在法国的图卢兹进行首次试飞

  ——1971年5月25日“协和001”在巴黎和达喀尔之间完成了其第一次国际试飞

  ——1976年1月21日“协和”进行第一次商业飞行,法航的航线是巴黎—达喀尔—里约热内卢,英航的航线是伦敦—巴林

  ——1977年10月17日法航开辟巴黎、纽约之间每天一班的“跨大西洋航线”

  ——1980年10月至1982年4月两家航空公司先后在巴林、新加坡、里约热内卢、华盛顿、墨西哥等航线上取消“协和”飞机运营

  ——1992年10月12日一架法航的“协和”飞机以33小时零1分钟完成自东向西方向的环球飞行,并创下民用飞机此类航行的记录

  ——1998年10月8日一架往返于伦敦、纽约之间的英航飞机的导向系统零件脱落,但飞机安全着陆

  ——2000年7月25日一架法航的“协和”飞机在巴黎戴高乐机场附近坠毁,导致113人死亡,法航立即停止其所有“协和”飞机的飞行

  ——2000年8月4日-10日法国有关方面对飞机失事进行调查后认定,飞机轮胎发生爆炸、碎片刺破油箱是导致飞机爆炸失事的主要原因

  ——2000年8月15日英航停飞其所有“协和”飞机

  ——2001年11月7日、9日法航和英航分别开始恢复“协和”飞机的商业运营

  ——2002年11月5日一架法航的“协和”飞机从纽约飞往巴黎,在大西洋上空1台发动机突然发生故障,在其他3台发动机依然正常运转的情况下,飞机安全抵达戴高乐机场

  ——2003年4月10日法航和英航宣布停止“协和”飞机的商业运营

  ——2003年5月31日法航的“协和”飞机完成最后一班飞行(纽约-巴黎)

  ——2003年10月24日英航的协和飞机完成最后一班飞行(纽约—伦敦)

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  1. 类似“顶”、“沙发”之类没有营养的文字,对勤劳贡献的楼主来说是令人沮丧的反馈信息。
  2. 提问之前请再仔细看一遍楼主的说明,或许是您遗漏了。
  3. 勿催片。请相信驴友们对分享是富有激情的,如果确有更新版本,您一定能搜索到。
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