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《PBS二战中的轰炸机》(Great Fighting Machines Of WWII Allied And Axis Bombers)[DVDRip]

  • 状态: 精华资源
  • 摘要:
    发行时间2004年
    地区美国
    语言英语
  • 时间: 2006/01/07 19:04:40 发布 | 2007/07/26 01:23:16 更新
  • 分类: 综艺  纪录片 

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中文名PBS二战中的轰炸机
英文名Great Fighting Machines Of WWII Allied And Axis Bombers
资源格式DVDRip
发行时间2004年
地区美国
语言英语
简介

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已通过安全检测:
安全检测软件软件:KV2005
版本号:9.00.607
病毒库日期:2005-11-1
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第二次世界大战,是正义与非正义两种力量的较量。这场人类战争史上的大博弈,催生了许多军事新技术,这些军事新技术对战争产生了重大影响。

  在纪念世界反法西斯战争胜利60周年之际,面对动荡不定的世界新格局,怀着对和平的执着追求与对未来战争的忧虑,我们内心深处感到,人类的橄榄树仍在经受战火的考验,和平鸽还无法摆脱战争恶魔的阴影。

  我们应该以敏锐的思想,洞悉军事技术变革的点点滴滴,充分认识军事科技对战争的影响,高举和平利剑,以戈止戈、捍卫和平...

B-29超级堡垒轰炸机

如果要评选世界上最成功的轰炸机,肯定应该是B-29超级堡垒轰炸机。在二战中,B-29轰炸机取得了非凡的战果,而且大家都公认,是B-29轰炸机使太平洋战争提前结束了。

  B-29轰炸机是波音公司研制的杰出成果,它比B-17和B-24轰炸机都大得多,炸弹装载量也多得多。

  B-29轰炸机比B-17轰炸机大一倍,炸弹装载量也多一倍,最大速度高达640km/h,它实现了巨型轰炸机的超高速梦想。

  波音公司研制的B-29轰炸机性能优异,当然从现代眼光来看,这种飞机也没什么新奇之处,但在当时是一个划时代的研制成果。为了实现在10,000米高空上飞行,除了炸弹舱之外。B-29的所有座舱都是密封加压舱室。其机身设计成流线形,从空气动力学角度来看,也很佩服机身设计水平接近理想水平。如果想挑出什么毛病的话,就是座舱有些狭小,前后机舱的中间通道过窄,各机舱内部舒适性较差。究其原因也十分简单,因为B-29轰炸机携带炸弹量十分大,炸弹舱尺寸过大,挤占了其他机舱的空间尺寸。

  可以说,B-29轰炸机的设计思想十分明确,为了提高轰炸机的性能,机身的流线形达最高境界,为了多装炸弹,不惜牺牲机身设计的其他功能。B-29研制于二战的最激烈时期,一切为战争服务的思想深入人心,所以机身设计凝聚了同时代人的各种优秀方案。为了适宜于高空飞行,B-29各舱室都采用了密封加压方案,但一旦中弹,将使加压系统失效,为了解决这一问题,机身采用了正圆断面,这样能减少机身表面积、降低机身被炮弹击中的机率。又如,各机关炮都采用了遥控结构,以减少机关炮射手的伤亡。当然机身采用正圆断面也有缺点,这使机身较细,使前后舱的连接通道过窄,妨碍了机组人员的自由活动。

  在要求大炸弹舱,或者要求大座舱两种意见发生矛盾时,B-29轰炸机倾向选择了大炸弹舱,但也适当地改善了座舱的舒适性。总之,B-29机身设计是一个相当成功的例子。

  B-29轰炸机还装用了4台活塞式发动机,动力充足,速度高,每台发动机承连的炸弹重量是当时的新世界纪录,并能飞越太平洋,直接轰炸日本本土。无论从哪方面讲,B-29设计计划都是一个十分成功的样板。

  但是,B-29轰炸机的研制过程波涛迭起,中间有许多插曲,有时还有轩然大波引起新闻媒体的广泛注意。早期,美国军官和波音公司都有疑虑,因为B-29性能目标值太高了,是一种划时代的机型,是否真能圆满地交了答卷,各方都有些怀疑。为了减少失败的风险,美国军方同时又和康绍里德公司签了合同,要求该公司迅速开展B-32轰炸机的研制。

  康绍里德公司的XB-32统治者轰炸机,基本上是B-24的放大型。此模型是洛克希德公司提出的XB-30 方案,类似该公司的“星座”民航机。当时有波音、康绍里德、洛克希德、道格拉斯四家公司竞争美国陆军航空队的“超级轰炸机”计划。波音公司的341方案获得军方青睐,它的对手B-32由于问题不断最后无疾而终。

  B-29和B-32轰炸机,是美国军方指定的下一代轰炸机,各飞机制造厂为了争夺订单,进行了剧烈的竞争。此后,B-29和B-32轰炸机顺利地完成了试制,先是B-32轰炸机试飞成功,两周后,即1942年9月 21日,B-29轰炸机也试飞成功。不幸的是,1943年2月,B-29轰炸机出了大事故。当时,2号样机试飞时一个发动机熄火,驾驶员处理不当,慌慌张张地降落,不小心又使机翼碰到了机场楼房,最后使飞机起火烧毁。当时认为发动机出了故障,这当然是重大问题了。坠毁的是XB-29第二架原型机,1943年2月18日,该机降落时撞向机场附近的弗赖伊肉联厂,令人联想起911的惨状。

  新型轰炸机的研制和试飞,与制造厂、美国军方和政府官员有很大的利益纠葛。B-29轰炸机从试制出来到试飞各阶段,政府的订购合同不断加码,最后达到一个惊人的数量。下面介绍一下这方面的有关背景材料。

  1940年9月,美国陆军航空部向波音公司订购了两架试制样机,机型为XB-29,同年12月追加订购一架。1941年5月订购了14架试验样机,机型为YB-29,同年9月又预订了250架批量生产的B-29轰炸机,总金额高达30亿美元,而这时B-29轰炸机还根本没有试飞过。1942年1月,政府又预订了500架B-29轰炸机,订购数量逐年翻番,但试验机还没有试飞。一共建造了14架YB-29,XB-29与YB-29都使用3叶螺旋桨而不是生产型上的4叶。

  在B-29轰炸机成功试飞前,为什么会出现这种怪现象,道理何在,目前仍有许多人在不断地思考这一问题。但从另一个侧面来看,又似乎十分合理。波音公司为国家研制新型战略轰炸机,事关重大,国家应该在研制初期阶段投入大笔资金,支持波音公司的研制工作。

  本来许多人就认为这件事的内幕不简单,现在又出现了试验飞机烧毁事故,更激起了世人的不满,美国议会首先发难,把不满都集中到乌尔斯准将身上,因为乌尔斯准将代表军方参与波音公司的研制计划。经过一番调查,终于认定乌尔斯准将没有受贿,但办事不力,事事都独断专行才导致这次大事故。

  这次事件的处理雷声大雨点小,因为议会中许多议员认为,当时正在打仗,如果从严追究波音公司的问题,不利于战争,甚至是一种通敌行为。

  在议会内外一片议论声中,时间到了1943年6月,波百公司在该月26日为B-29飞机更换了新发动机,发动机牌号为莱特3350-22,再次反复试飞终于成功。1943年9月,波音公司开始批量生产B-29 轰炸机,这终于使有关人员松了一口气,也消除了各种反对意见。

  首架生产型的B-29,与YB-29的区别是换装了汉密尔顿标准4叶螺旋桨,增加了机身自卫机枪转塔。

  这时的B-29轰炸机仍存在若乾问题有待改进,而且要投入实战尚有许多困难。

  但美国军方急需B-29轰炸机参战,早在试验飞机刚试飞成功不久,有关波音公司事件的调查正闹得热火朝天时,美国军方就开始组建B-29轰炸机训练部队,总队番号是重型轰炸机第58训练团,训练基地设在堪萨斯州的斯莫赫飞机场,部队指挥官是乌尔夫准将。

  这时B-29轰炸机还没有生产出来,但训练部队却是匆匆相继组建了起来,此后又组建了重型轰炸机第75训练团,最终又组建了重型轰炸机第20军,这反映了乌尔夫准将和军方高层的意见和急于见到成果的焦急心情。除此之外,美国政府还多次答应用B-29轰炸机支援各盟国,这时也到了履行合约的时候了。

  美国陆军航空兵司令官哈普·阿诺德将军,也向中国和印度做过保证,保证在 1943年3月上旬之前,向上述二国派遣B-29轰炸机。但到3月之后,B-29轰炸机根本不能出国作战,阿诺德将军十分恼火,命令务必在一个月之内派出B-29轰炸机队。另一方面,无论是斯莫奇赫机场,还是波音公司内部,各训练团士兵和基地后勤人员、工厂的工人都投入了紧张的工作,常常彻夜工作,得不到正常休息。

  由于工厂工人劳动强度过大,引起工人不满,终于导致工人罢工停产。同时机场的后勤工人也准备罢工,B-29轰炸机的生产和训练都受到了很大的影响,形势恶化到了一触即发的地步。

  工人的罢工造成了很大的社会影响,连议会也忧虑了起来,怕事态进一步扩大影响美国的战争进程。最后由美国陆军总参谋长出面进行斡旋,终于使事件平息了下来。

  B-29轰炸机几经改进,终于扫清了前进道路上的一切难关,1944年3月28日,B-29轰炸机终于飞越了太平洋,到达印度的卡拉科布尔空军基地。世界上其他兵器的开发,从来没有像B-29轰炸机这样多灾多难。在B-29轰炸机的开发过程中,上至议会,下至工厂工人和训练基地的士兵,都卷进了情绪激动的争吵之中,后来美国新闻媒体将这一事件叫做“堪萨斯攻防战”。这也反映了美国对B-29的期待是多么强列!

  1944年6月5日,B-29轰炸机从印度基地起飞,飞向第一个攻击目标,目标是泰国首都曼谷周围的铁路设施。同年6月15日,B-29轰炸机再次从印度起飞,中途经中国成都加油,长驱直入轰炸位于九州的日本制铁所,轰炸大获成功。

  在太平洋战争中,随着日军的节节败退,塞班岛和关岛相继被美军占领,日本周围各岛被美军占领只是个时间问题了。1944年11月24日,B-29轰炸机从塞班起飞,首次对东京进行轰炸,攻击目标是中岛飞机公司武藏工厂,这次共出动了110架B-29轰炸机,表作效果十分良好。从此以后,B-29轰炸机在日本战果累累,东京和日本全境都陷进了悲惨的地狱之中。

  在B-29轰炸机出现之前,日美两国隔着太平洋,只能进行海上消耗战,不能进行你死我活的决战。B-29轰炸机出现之后,整个战局形势大变,终于迫使日本无条件投降。B-29轰炸机首先对日本全境进行了地毯式轰炸,时间长达15个月之久,空袭次数达380次以上。然后又相继向广岛、长崎投放了两颗原子弹,彻底地摧毁了日本帝国的持久战梦想。

  B-29轰炸机给美国带来了战果和荣耀,但对日本来说,它是地狱之火,给日本造成了严重损害,其数字之大令人咋舌。

  例如有名的东京大空袭。1945年3月10日,334架B-29轰炸机三次轰炸东京,累计轰炸达1,000架次以上,这一天共炸死83,070人,受害人数达100万以上。此后,东京又反复被轰炸多次,仅东京地区就有 33万人被炸死,47万人负伤,582万人受到各种损失。东京地区被B-29轰炸机炸死的人数,约为太平洋战争死亡人数的十分之一。此外,B-29轰炸机又相继向广岛和长崎投放了原子弹,前者当场亡达24万人,后者死亡达12万2千人,这还不算受原子幅射而于战后死亡的人数。不仅如此,神户、大阪大空袭的死亡人数也很可观,再加上日本其他各大城市也多次被轰炸。一般认为B-29轰炸机炸死了约100万日本人。一种飞机能取得这样巨大的战果,除了B-29轰炸机之外,恐怕是前无古人后无来者了吧。

  包括各种变型飞机,B-29轰炸机共生产了3,974架。其中被击落(包括因事故而坠落的在内)512架,被击伤累计达2,707架,被击毙的机组人员达2,982人。在二战期间,空袭日本的B-29轰炸机累计达34,790 架次,投下的炸弹和燃烧弹合计达170,000t以上。

  一般认为,战争是经济活动的延长。当然,即使认为上述数据并不十分严谨,但B-29轰炸机确实颇具美国风格,投入时手笔很大,但得到的收益也颇可观。

  当时亲身体验过东京大轰炸滋味的人印象都很深。其中有人说:“轰炸的情景真恐怖,但B-29轰炸机的飞行姿势真是壮观,又高又平稳,十分漂亮!”B-29轰炸机又名超级堡垒轰炸机,浑号叫鬼怪式轰炸机。从其战果来看,还是鬼怪式轰炸机的名字更合适。B-29轰炸机没有在欧洲战场参战,只用于对日本作战,确实是一种专门制服日本的兵器。

  在今后的历史长河中,不可能有任何飞机能和B-29轰炸机相比。例如,在越南战争中,美国大批出动了B-52战略轰炸机,总出动架次超过了B-29的轰炸架次,但战果极其有限,最终也没有使越南屈服。

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