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《美军第8航空队画史彩色版》(The Mighty Eighth - The Colour Record)add The War in the Air Over the Western Front 1914-18

  • 状态: 精华资源
  • 摘要:
    发行时间2005年
  • 时间: 2006/09/08 07:52:55 发布 | 2006/09/08 07:52:55 更新
  • 分类: 图书  其它图书 

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中文名美军第8航空队画史彩色版
原名The Mighty Eighth - The Colour Record
版本add The War in the Air Over the Western Front 1914-18
发行时间2005年
地区美国
简介

IPB Image



1943年1月14日,盟军在卡萨布兰卡召开会议,确定了美英两国对德战略轰炸的总方针:皇家空军专事夜间轰炸,目标定为“不加限制”的德国城镇;美军以B-17轰炸机为主力机型的第8航空队进行白天精确轰炸,目标是军事设施,并以摧毁德军U型潜艇的支援设施为先。因为该潜艇直接威胁着盟军的大西洋运输线。

  1943年1月27日,驻扎在英国的美第8航空队出动55架B-17“飞行堡垒”轰炸机,对其西北沿岸的港口贝尔赫尔姆斯豪芬实施轰炸,结果有3架被敌方FW190战斗机击落。这是该队对德国本土的首次轰炸。

  面对日益增长的空中威胁,德空军可用于本土防空的白天战斗机只有3个团的兵力,使用Bf109F战斗机和FW190A战斗机。

  相比之下,美第8航空队的装备补充却源源不断。至1943年3月,每次空袭所用4发轰炸机的数量都在100余架。唯一不尽人意的是缺乏远程护航战斗机,致使从英国基地起飞轰炸德国的美轰炸机得不到全程护航,损失不容忽视。4月17日,美在对德不莱梅地区一家FW190战斗机装配厂的空袭中,出动了115架轰炸机,损失16架;6月13日,在对同一地区基尔军港的空袭中,出动轰炸机228架,损失22架。其中尚不包括那些免强返航但已报废的飞机。

  德空军不断加强白天防空战斗机的力量。1942年战斗机月产量为500架;到次年3月,就增至800架;到6月就超过了1000架。此外,他们还从苏联、地中海战线调回了部分战斗机,与原来的部队一起组建了新的本土防空航空团。总计有11个航空团,共450架战斗机。

  德国本土防空力量的加强,使美第8航空队的损失急剧上升。从1942年8月第一次轰炸到年底,总共空袭27次,累计出动1302架次,损失29架,战损率2.2%;次年1月至5月,空袭34次,出动3935架次,损失154架,战损率升至3.9%;6月空袭9次,出动2107架次,损失85架,战损率达4%;7月空袭10次,出动2829架次,损失109架,战损率为3.8%。这里不包括受伤返航的那些轰炸机。

  7月,美重型战斗机P-47“雷电”上阵专为轰炸机护航。这是一种发动机带涡轮增压器、功率为2000马力级、重武装、厚装甲、时速在640公里以上优良飞机。由于一时不能加挂副油箱,不能全程护航,只能护航到荷兰海岸,所以德空军往往在P-47刚一返航之时,便一涌而上对其轰炸机进行攻击,所以美方的不利形势未能根本改变。尽管如此,7月的最后一周,英美空军仍连续实施昼夜轰炸,致使具有750年历史的德国第二大城市汉堡成为废墟。而且,皇家空军的“橱窗”行动,又炸瞎了德国的对空雷达。面对惨重损失,德空军痛感有必要迅速强化夜间防空力量。

  8月17日,美第8航空队首次对德本土军火工业重镇实施空袭,目标是施巴茵福特的轴承工厂和雷根基布克的梅塞施密特飞机工厂。双方为此展开了激烈空战。空袭分两次进行。第一波146架轰炸机于当天上午飞向雷根基布克,机群刚飞越荷兰海岸线,即遭到德FW190拦截。德战斗机并不急于开火,而是稳稳地跟在后面。当美机编队即将进入德国领空、护航的P-47和“喷火”战斗机到达燃油极限不得不掉头返航时,FW190才一齐开火,仅在爱菲尔地区上空,就击落B-17飞机4架。待这些FW190弹尽开始返航时,Bf109便又接火开始新一轮攻击。第8航空队机群从飞越阿尔卑斯山到投完炸弹,假道北非返回基地,共损失B-17飞机24架。下午出动的第二波遭遇更惨:229架轰炸机在飞过荷兰谢尔弟河口上空失去P-47掩护后,旋即遭到德战斗机的攻击。据第8航空队机组人员事后说,此番拦截,其规模、强度和技术之巧妙,都是空前的。对第8航空队来说,这是一个“血染的夏日”。美军执行任务的375架轰炸机,有60架末归,战损率高达16%。而且返回基地的飞机约有100架受重伤。第8航空队元气大伤,不得不暂停对德轰炸。

  损失惨重的一个重要原因,是其轰炸机时速要比德战斗机的慢200公里以上,想逃脱攻击显然是徒劳的。所以,提高护航飞机的航程迫在眉睫。

  8月末,P-47开始挂带P-38战斗机转场用的那种280升容积的小副油箱,以期增加活动半径。9月后,P-47专用的405升合金金属副油箱投入使用,飞机活动半径增至600公里,护航随之延伸至汉堡一线。结果,轰炸机的损失马上明显下降。如9月27日对安汀的空袭,308架B-l7由于有262架P-47的有效掩护,所以仅损失27架,战损率为2.27%。P-47仅损失l架。

  但是,要轰炸德本土纵深目标,依然存在增加战斗机航程的问题。最明显的例子是,盟军在10月8日开始对德本土的一连串大规模空袭中,美第8航空队由于得不到有效护航,故付出了巨大代价。4次大空袭共出动1410架轰炸机,损失竟高达148架,战损率为l0.5%,有1500名空勤人员牺牲。尤其是再次对施巴茵福特的轰炸,出动的294架飞机就有60架被击落,战损率达20.5%。

  情况也并非一直顺应德国。美国在竭力延伸P-47活动半径的同时,又将性能全面优于Bf109和FW190的P-51“野马”战斗机正式投入了战场。由于后者的活动半径足以涉足德国本土,所以德加紧了对Me262飞机的研制以与之抗衡。该机装两台涡轮喷气发动机,最大时速870公里,于二次大战后期服役,是最早投入使用的喷气战斗机。

  1944年初,美陆军航空兵第15航空队在席卷地中海、横扫意大利之后,已逼近德国。2月19日至24日,第8、第15航空队首次联合发动了“奥纽明特大空袭”。第8航空队前者累计出动3300架次,并得到了第9航空队战斗机712架次护航。空袭虽遭到德战斗机猛烈抵抗,损失轰炸机137架,但德军飞机也损失惨重,其战斗力遭到进一步削弱。

  由于国内的有力支援,美损失的飞机及时得到了源源不断的补充。3月6日,第8航空队又出动660架飞机,并由803架战斗机护航轰炸柏林,途中与德空军220架战斗机遭遇,有69架轰炸机和11架战斗机被击落。德方也损失了80架战斗机,如加上被击伤的飞机,德用于本土防空的飞机数量,仅这一天便失去了50%。

  1944年3月,德防空形势极为严峻,不少飞行训练仅数十小时的少年飞行生也被匆匆遣往第一线。他们大多数飞不满一个月便被击落,有的一上天就被打了下来,甚至连怎么被击落的也搞不清楚。加上Bf109的主起落架轮距较窄,飞机起降时很容易倾翻,有不少新飞行员也因此死于非命。德国本土防空己面临绝境。

  3月8日,美第8航空队再接再厉,又出动590架轰炸机,在801架战斗机的淹护下再次空袭柏林。此次行动损失大为减少,被击落的轰炸机、战斗机仅分别为37架和17架。3月22日,他们又出动699架轰炸机捣毁敌巢,仅损失飞机12架,战损率为1.7%,而且还都是被地面高炮所击落。

  1944年1月至4月,德在本土防空作战中,共有1000名飞行员丧生。到5月,仅剩下单发战斗机246架,双发战斗机35架,老飞行员也所剩无几。与此相反,美第8航空队实力却大有发展,每次行动己能派出轰炸机、战斗机各1000架执行任务。德国的本土防空已名存实亡,盟军夺得了德本土的制空权,德战斗机起落和地面维护均须时刻提防美战斗机的骚扰。第8航空队与其它轰炸机部队的空袭如入无人之境,8月14日,美军出动1183架轰炸机,仅损失2架,战损率下降至0.16%;8月30日出动941架,损失为零;9月1日出动988架,损失也为零。

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