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《漂移摩托车锦标赛精华》(FIM SuperMoto World Championship)1024x576[HDTV]

  • 状态: 精华资源
  • 摘要:
    发行时间2011年
    地区美国
    语言英语
  • 时间: 2008/10/31 17:41:53 发布 | 2012/04/07 11:31:44 更新
  • 分类: 综艺  体育节目 

asillychild

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中文名漂移摩托车锦标赛精华
英文名FIM SuperMoto World Championship
资源格式HDTV
版本1024x576
发行时间2011年
地区美国
语言英语
简介

IPB Image


本人自压,有源即闪

SUPERMOTO是什么?也有人叫做SUPERMOTARD,以我的见解就是SUPERBIKE+MOTOCROSS再各取前面的词的意思,直接的翻译方法很难讲,意译为漂移(滑胎)摩托车比赛吧,SUPERMOTO好像是最近几年在国外举起,也好像还没传入禁摩的大陆。

摩托车公路赛(SUPERBIKE或MOTOGP)和越野赛(MOTOCROSS或RALLY)之间一直存在很多竞争,各自都说自家好,到底谁好,在上个世纪没有办法比较,有了SUPERMOTO之后这个问题就好解决了,一场包括了公路赛+越野赛,用的是普通胎,谁更好比比看。 是由天然和人工设置的越野路线和公路路线所组成的摩托车赛道上进行的比赛,是当前国外比较流行的摩托车比赛项目之一.

SUPERMOTO官方网站是 http://www.supermotos1.com/ 幸好,上这网站不象SUPERSIDE那样要用ultra sruf。至于同样冷门的SUPERSIDE我今年不更新了,因为找不到英文版!


来认识SUPERMOTO的来源,场地,和驾驶技巧!


以制作supermoto电单车驰名的车厂,最为人熟悉的有KTM和Husqvarna。以前没有太多车厂生产Supermoto时,车迷为了节省金钱,都会把越野电单车自行改装,换上直径较细的轮圈和要上道路轮胎,再重新调较避震(缩短行程)和制动特性(加强制动力)便可。但现在很多车厂都有现成制品,SM车迷在选购车种时,选择更多,比起自行改装,价钱也不是贵太多。

什么是Supermoto/Supermotard?Supermoto泛指装上道路轮框和道路轮胎的单汽缸越野电单车。由於正规的Supermoto赛事,赛道夹杂著铺装路面和泥沙地面,所以参赛车辆必需具备行驶不同路面的能力。

Supermoto最具象徵性的视觉效果是尾轮转向。高水准的SM车手,即使在铺装路面上过弯时也是以后轮打滑(Drift)形式出弯。留意这种打滑并不是意外事故的失控打滑,而是受到车手控制的主动式打滑。

Supermoto运动概况 - 虽然Supermoto分别在铺装路面或泥沙地面上都不是最快的车种,但因为参与supermoto运动的费用不及跑车般高昂,更讲究车手驾驶技术的运动特质,所以SM在世界各地早已掀起一片热潮。

在正式比赛中,参赛车手大多拥有深厚的越野电单车(Motocross)或长途耐力赛(Enduro)的资历。随著supermoto之风越吹越烈,比赛场地也开始越来越侧重车辆在铺装路面行驶的能力。选择Supermoto竞赛的场地,比起跑车一定要在正式赛道上简单。SM的场地可以较小,缓冲区也可以较细,所以小型赛车场的赛道,最适合举办Supermoto赛事。
Supermoto的驾驶特性 -在驾驶跑车、街车甚至绵羊时,车手攻弯都会用内倾法飞跪方式,但这种过弯技巧并不适合用在supermotard身上。Supermoto的过弯技巧和越野电单车十分相似,主要都是*外倾式过弯,内弯的脚探出并向前伸,不断地监察著车身的倾斜度。施展跑车的内倾法飞跪时,你的C眼会埋在车身内弯中。但采取外倾法攻弯,你的C眼便会坐在相反方向,即是车身倾斜的最高点。

在跑车上采取内倾法转向,你的上身会伏在把手上,屁股后移压著尾轮,重心放在内弯脚踏上。采取外倾法转向则是另一回事:上身向后仰,屁股坐在车上能坐的最前方(很接近油缸盖),内弯脚向前探出。

尾轮打滑的技巧由於supermoto赛道场地较细,弯道直径较窄,急弯较多,要尽快转向,便必需充份利用电单车轮胎的弧度来帮忙转向。把车身尽量倾斜,便是不二法门。

但因为受制於场地所限,车速不够高,不能尽情使用内倾法转向,所以supermoto车手都会用外倾法转向。而高阶车手为了节省车辆在弯道逗留的时间,便会把尾轮打滑,把车头更快指向出弯方向。

要做到尾轮打滑过弯的效果,需要几方面配合。首先是车体本身要轻要窄,方便车手操控。第二是引擎动力讲求低扭爆发,而不是对尾段马力的追求。第三点,也是最重要的当然是车手的驾驶技术。波段和极力子的配合,油门和反手軑的应用都是成功的关键。 在高层次的SM驾驶技术中,控制尾轮受控地打滑的主要手段除了马力之外,更讲求波段和极力子的控制。

参考外国高手的说法,驾驶SM时,油门只有全开或是全关。控制尾轮动力便*离合器。所以高阶车手很少完全放开离合器,也很少机会完全扣紧离合器。这说明了为何车手们都只是用一根或两两根手指去控制离合器。 要令尾轮打滑,技巧在入弯前快速地连续转低两个波,当快速放开部份(注意是放开部份而不是完全放开)离合器时,因为没有呼油的关系,尾轮转速和引擎转速会严重不配合而出现锁辘情况,车手便利用这个尾轮失去抓地力的时机,进一步压低车身,全开油门,让尾轮的驱动力大过磨擦力不断打滑。配合反手軑和外倾法的应用,电单车便出现主动式的尾轮转向,令车头加快地指向出弯方向。有关甩尾的技巧.

Drift的危险性及保护装备上述甩尾技巧,在铺装路面上应用十分危险。没有驾驶越野电单车经验的人,会很难掌握尾轮滑动的幅度。其他技巧配合不妥当,打滑幅度过大,便会派车(low-side)收场。
如果发现打滑过多,内弯脚发力过大,把车身撑起(当然缩埋油)令尾轮重新回复抓地力后,便会很容易出现撬尾轮(High-side)情况,凌空抛起车手挞生鱼。 即使拥有越野电单车经验的车手,也会发现在铺装路面上很难做出理想的打滑效果。除了是铺装路面的抓地力高出很多之外,Supermoto采用黏度较高的道路轮胎也是主要原因。

要做出好效果,车手必需在车辆的设定和驾驶技术上,再下一番苦功。有关车辆的设定. Supermoto既然混合了越野电单车和道路电单车的特性,所以车手的保护装备也是集合两家特点。越野电单车的头盔和长靴,再加上道路比赛的全身皮衣及手套,便是supermoto车手最常见的保护装备。

二冲还是四冲?二冲机器输出大,重量轻,所以一直在越野电单车中扮演主流角色。但在supermoto中,没有飞jump动作,引擎也讲求低扭和广阔的马力带(power band),所以采用四冲机器会较容易掌握。参与Supermoto运动的补给及损耗Supermoto并不是追求极速,所以一切关乎马力的补品都可以说不是主角,这虽然大大节省了改车费用,但其实你的金钱,仍有很多地方用得著。轮胎和极力子片,会是损耗最快的部品。由於引擎经常在高转状态,所以勤换机油也不能避免。选择合适的车种 - 预备班对supermoto有兴趣但驾驶技术未驯熟的车友,可以先选择一些supermoto的预 备班:即是fun bike之类的低座位单汽缸电单车。常见选择有Honda的FTR223,Suzuki的Grass Tracker / Big Boy,Yamaha的Tricker 250,Kawasaki的250TR等。上述这类车的座位较低,方便新手培养信心和技巧。
当技术开始成熟后,便可以选择Supermoto的初阶车种: Honda的XR250 Motard,Kawasaki的D-Tracker 250,Yamaha的Serow 250,Suzuki的250SB,都是马力较易操控的supermoto车种。

随著技术开始进一步提升,对马力有更高渴望时,Honda的XR400 Motard,Suzuki的DR-Z400SM等都是优质之选。当阁下可以把单缸400完全操控自如后,便可以升级进入高阶层次。


截图:

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