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《我怎样设计飞机》(凯利·约翰逊)文字版,版面精确还原[PDF]

  • 状态: 精华资源
  • 摘要:
    出版社航空工业出版社出版
    发行时间1990年05月
    语言简体中文
  • 时间: 2010/04/17 21:34:02 发布 | 2010/04/17 21:59:29 更新
  • 分类: 图书  教育科技 

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中文名我怎样设计飞机
别名美国飞机设计师凯利·约翰逊自传
资源格式PDF
版本文字版,版面精确还原
出版社航空工业出版社出版
书号7-80046-235-8/I·003
发行时间1990年05月
地区大陆
语言简体中文
简介

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  我怎样设计飞机
  ——美国飞机设计师凯利·约翰逊自传
  凯利·约翰逊 著 程不时 赵中 译
  玛吉·史密斯 顾诵芬 校
  航空工业出版社出版发行
  (北京市和平里小关东里 14号)
  ——邮政编码:100029——
  全国各地新华书店经售
  航空工业出版社印刷厂印刷

  1990年5 月第1 版 1990 年 5 月第 1次印刷
  787×1092 毫米 1/32 印张:7.5
  印数:1-3000 字数:175 千字
  ISBN 7-80046-235-8/I·003
  定价:3.70 元

  内 容 简 介
  凯利·约翰逊是当代美国航空界中一位杰出的飞机设计家,他在  洛克希德公司的几十年里设计出了一系列先进飞机,如F-104战斗机、 U-2 和 SR-71 高空侦察机。书中讲述了他本人在飞机上的众多实际问题和细节、他组建的“鼬鼠工程队”的特殊而高效的工作方法,对他的成长和生活也有较详细的介绍。自传内容丰富,语言生动、幽默,是一本难得的航空科普读物。
  本书适合爱好航空的广大青少年阅读,对航空专业人员也大有裨益。



  序言
  你们中间除了那些对航空界特别熟悉的人之外,许多人一拿起这本书,可能就很想知道凯利·约翰逊是谁?简单地说,他是他工作那个时期以及其他时期最享有盛誉、取得很高成就的一位航空工程师、设计师和飞机制造家。这本小书的附录列举的近 50 项奖励和荣誉,其实不过是他所获得的一部分而已。美国著名字典编辑家韦伯斯特给天才一词下了这样一个定义:天才就是超常的智力,特别是在创造性活动中显现出来的超常智力。虽然凯利可能会对此矢口否认,可是这一描述放到他的身上,是再恰当不过了。
  但是航空并非本书全部内容,甚至还不是最重要的组成部分。约翰逊这本取材独特、富有见识的自传中,航空只是不可缺少的因素和活动背景。他本人的一生可以引起各方面读者的广泛兴趣。虽然这本自传中讲述自己方面有些轻描淡写,可是读者大概可以意识到这是这位工程师的一种偏好,他喜欢不加强调、不作润饰,而让事实本身说话。
  我最初与凯利相识是在 1945 年 9 月。后来我有幸跟他在“鼬鼠工程队”中几乎每天在一起工作,从 1955 到 1965年达 11 年之久,得到非凡的乐趣并深受教育。这种关系从U-2 飞机的研制开始(顺便说一下,这是美国纳税人迄今得知的最重要的任务之一),一直到设计 YF-12 截击机(这种飞机早该制成,却未完成),和研制 SR-71 的头四年(SR-71 就是那令人难以置信的“黑鸟” ) 。对我来说,这一段工作是十分难得而又极富成效的经历。很遗憾的是,今后在美国也 许再不会有这样的机会了。简单地说,凯利留给人们的真正的财富远不只是他已经完成的那么多东西,更多的在于他是怎么干的,他的方法。这就是,将研制工作划出所谓的正规“工作体系”之外,在很多情况下甚至置正常体系于不顾。 U-2 和 SR-71 是“鼬鼠工程队”按计划进度完成、并低于合同价格的两个研制实例。森·萨姆·纳恩一次在形容凯利的“鼬鼠工程队”工作法这一智慧杰作时,说它对国家是真正天下无双的可贵贡献。前国防部副部长戴维·帕卡德则把它说成是国宝。尽管如此,不顾人们的反对,鼬鼠工程队实际上停止了存在。这对美国纳税人来说,是一个不能谅解的,也是不必要的损失。细心的读者一定会问,为什么会发生这样的事情,我想他们也应该这样问。
  在这本描述凯利这位非凡人物的自传中写到了这件事,还说到了更多的其它事情,他所奉献的和所得到的,确实超过他的份额了。

  美国退役空军准将
  利奥·P·吉尔里
  1984 年于科罗拉多州丹佛市

奖励与荣誉
1937 年 获劳伦斯·斯佩里奖。由航空学会(现为美国航空
航天学会)为高速民用飞机设计中的重要改进颁
奖,针对在 14 型机的富勒襟翼的研制。该奖每年
颁发给在航空事业中有突出贡献的年轻人。
1941 年 获莱特兄弟奖章。由自动车工程师协会预发,针对
在四台发动机的飞机操纵方面的工作。
1956 年 获西尔凡纳斯·艾伯特·里德奖。由航空学会硕发,
奖励在设计并迅速研制出高性能亚音速及超音速
飞机有特殊贡献的人。
1959 年 作为 F-104“星战士”飞机的设计者,与通用电气公
司(发动机)及美国空军(飞行记录)同获柯利尔奖
杯,确认F-104是上一年度美国航空上的最大成就。
1960 年 获哈普·阿诺德将军金质奖章,由美国海外退伍军
人协会为 U-2 高空研究机开发有贡献的人颁发。
1963 年 获西奥多·冯·卡门奖。由空军协会颁发,奖励 U-2
飞机的设计及其改型。U-2 飞机的设计,向西方世
界提供了保卫自由的一种最有价值的工具。
1964 年 获自由奖章,由约翰逊总统在白宫颁发。这是总统
可以赐赠的最高民间荣誉,承认凯利·约翰逊“对
美国生活的水平有重大贡献”,表彰他在航空领域
促成的进步。
1964 年 获成就奖,由华盛顿国家航空俱乐部颁发。奖励他“多
年来在飞机设计与研制中的突出贡献,包括‘星座’
号、P-80、F-104、 ‘喷气星’ 、U-2等型号的飞机,特
别是在A-11(YF-12A)上冶金学及性能上的突破。
1964 年 第二次获柯利尔奖杯,奖动他为 YF-12A 歼击机的
速度达到每小时 2000 英里所做的工作。他的成就
被称为上一年度美国航空的最突出成就。
1964 年 第二次获西奥多·冯·卡门奖,由空军协会颁发,
奖动他在 A-11(YF-12A)歼击机上所做的工作。
1964 年 获工程博士荣誉称号,由密歇根大学授予。
1964 年 获科学博士荣誉称号,由南加利福尼亚大学授予。
1964 年 获法学博士荣誉称号,由洛杉矶加利福尼亚大学授
予。
1965 年 圣费尔南多山谷年度工程师,由加利福尼亚州的圣
费尔南多山谷工程师会议命名。
1965 年 被选为国家工程科学院院士。
1965 年 被选为国家科学院院士。
1966 年 第二次获西尔凡纳斯·艾伯特·里德奖,由美国航
空航天学会倾发,以表彰他通过试验及理论性研究,
对航空航天科学作出的突出的贡献。
1966 年 获国家科学奖章,由约翰逊总统在白宫颁发。
1966 年 获托马斯.D.怀特国家防卫奖,在科罗拉多州由
美国空军学院倾发。
1967 年 选为美国航空航天学会名誉理事。
1968 年 选为英国皇家航空学会理事。
1969 年 获威廉·米切尔将军纪念奖,由美国退伍军人协会
飞行员743分会于2月14日在比特摩饭店飞行俱乐
部预发。
1970 年 获圣路易斯精神号奖章,由美国机械工程师协会硕
发。
1970 年 代表洛克希德公司的预先发展型号部(他在 1975 年
退休前一直领导该部门)接受美国金属协会颁发的
首次年度工程材料成就奖,奖励该部使钛合金从研
制阶段进入为在飞机上应用的全面生产阶段。
1970 年 获工程勋绩奖,由加利福尼亚州贝弗利希尔斯市的
工程进步学会颁发。
1970 年 被华盛顿哥伦比亚特区空军协会授以荣誉,表彰他
为 P-38“闪电式”飞机的设计作出的巨大努力。
1971 年 由国家工程科学院在华盛顿哥伦比亚特区的斯塔特
勒-希尔顿饭店授予第六年度奠基者奖章,褒奖对工
程学的基础性贡献。
1972 年 获银骑士奖,由洛克希德公司加利福尼亚州管理委
员会颁发,奖励他对洛克希德公司的发展所作出的
贡献。
1973 年 获首届克拉伦斯·伦·约翰逊奖,由内华达州拉斯
维加斯的飞行试验工程师协会颁发,奖励他在航空
及试飞工程上的贡献。
1973 年 获民间基蒂霍克纪念奖,由洛杉矶商会颁发,表彰
他在航空领域的突出贡献。
1974 年 获为美国空军优秀取多奖,奖励他从 1933 到1974
年对美国空军的突出贡献,由美国空军部长约翰·
麦克卢卡斯授予。
1974 年 他的像挂在俄亥俄州代顿的航空荣誉大厅,褒扬他
对航空的突出贡献。
...




《我怎样设计飞机——美国飞机设计师凯利·约翰逊自传》
一校版,版面(页面)还原
全书由凡剑(Ken777)OCR、校对、重绘封面、配图制作。

2008年12月 23日一校
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    小贴士:
  1. 类似“顶”、“沙发”之类没有营养的文字,对勤劳贡献的楼主来说是令人沮丧的反馈信息。
  2. 提问之前请再仔细看一遍楼主的说明,或许是您遗漏了。
  3. 勿催片。请相信驴友们对分享是富有激情的,如果确有更新版本,您一定能搜索到。
  4. 请勿到处挖坑绊人、招贴广告。既占空间让人厌烦,又没人会搭理,于人于己都无利。
  5. 如果您发现自己的评论不见了,请参考以上4条。